尊龙凯时组油柴油机、尊龙凯时、控制系统、附属件等四大部分构成一个整体，其中柴油机有时一个比较复杂的部分，它基本组成结构又包括电气系统，燃油供给系统，冷却系统，曲柄连杆机构，曲轴箱通风装置等多项结构组成，今天尊龙凯时小编为大家科普尊龙凯时曲柄连杆机构及曲轴箱通风装置相关原理知识。多了解更深层次的柴油尊龙凯时组专业知识为后期维护保养做铺垫是关键。

曲柄连杆机构是发动机的主要工作机构。其作用是把活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，把燃气作用在活塞上的力转变成曲轴的扭矩并对外输出作功。曲柄连杆机构包括活塞连杆组和曲轴飞轮组。

1.活塞连杆组

活塞与活塞销采用间隙配合，装配时，将连杆小头置于活塞两销孔中间。注意连杆上的向前标志一定要与活塞顶上的向前箭头标志方向一致。把销装入销孔内，用软金属锤或木锤轻轻敲打，然后装入挡圈。装入后，活塞与连杆应能摆动自如，无阻滞现象。之后装上活塞环。安装活塞环时，有标记面的一面朝上，较好是使用专用工装。

每个活塞上有四道活塞环，一道气环卫矩形面环，主要作用为密封高温高压气体。第二，三道气环为菙面环，主要起密封气体及刮油作用。第四道环为带螺旋弹簧胀圈的组合式油环。主要起到刮油作用。活塞环装配入活塞时应该注意方向，标记有"TOP”面朝上。

为保证密封性能，活塞环的轴向间隙及闭必须符合规定值。

闭口间隙测量的方法:将活塞环平放入气缸套孔内（可用活塞推平），用厚薄规测量环的闭口处间隙。

活塞连杆组装入缸套时，活塞顶部的箭头必须指向发动机前端，应该把三道活塞环的开口错开安装，以保证密封性能。

装配连杆螺栓时，应涂抹少许干净机油，用手将连杆螺栓拧到底，然后用扭力扳手拧紧连祕的拧紧力矩为260±10N.m，需分四次均匀抒紧：

第一次：拧紧到50n.m，

第二次：拧紧到100n.m,

第三次：拧紧到200n.m

第四次：拧紧到300n.m

上紧后应保证曲轴转动灵活活塞设置有冷油道，通过冷却喷钩喷射机油冷却，一保证活塞不至于过热，冷却喷钩不允许与活塞，曲抽有任何磕碰，以确保能把机油准确得喷入活塞内冷油道。

2.曲轴飞轮组

主轴瓦有7道，其中第4道轴瓦装有止推片，止推片应按照规定的方法安装，否则会得出错误的轴向间隙。装好之后检查曲轴止推间隙，必须保证曲轴轴向间隙为0.15-0.344mm

曲轴前油封装在前油封座上，前油封座装在机体的前端，见阁 3.10:后油封装在后油封座上，后油封座装在飞轮壳上。

压入前后油封时要用专用工装，以保证油封能可靠的安装到位。上紧前、后油封座时，蜾栓按对角交叉上紧，分两次拧紧，第一次至10-13N.m,第二次至20〜30 N.m后油封密封面是与正时齿轮配合的，在装后油封时，必须先用媒栓将正时齿轮上紧在曲轴上，以便于装配飞轮并且防止0圈错位。

飞轮弓曲轴后法兰定位装配，装配时注意保持结合面的淸洁和完好，飞轮紧固媒栓跤以对角交叉，按表2-5要求分3次均匀拧紧,第1次：拧紧到150 N.m第2次：拧紧到300N.m第3次：拧紧到(520〜560)

注：每拧紧-次，应回转曲轴，以检査灵活性^

曲轴皮带轮减振器用嫘栓与曲轴结合，媒栓以对角交叉，同样按表2-5要求分三次上紧力矩

发动机在工作时，有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲 轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沬，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不 仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴 箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1）防止机油变质；2）防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏。

如图所示，油气分离器装于机体前段右侧挺杆室盖板上，发动机工作时，窜入曲轴箱内的油气经管路进入油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回油底壳，气态的油气排出外面，这样可以减少机油的消耗。

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