六冲程发动机是四冲程发动机"进气-压缩-排气-排气-排气"通过四程后，当第五个冲程开始时，将水喷入热汽缸中，水马上变为温度做到816度的蒸汽，容积急剧升高1600倍。同时，汽缸内压力急剧扩张，推动活塞再度工作。每六个冲程中就有2个冲程，但燃油耗费没有变化。在第六个冲程中，发动机将蒸汽排进冷却塔，蒸汽再度变为水。

六冲程发动机是内燃机的新发展。它选用颠覆性设计，用以缸盖和进排气阀的操作。它运用部分释放的热量制造蒸汽，以修复部分损坏的动能。

因而，大汽缸孔径增强了进排气阀的规格，进而提高了发动机在快速下的进排气水准。小冲程设计使发动机可以做到更强的速率。在两相配合下，发动机的最大速度提升，快速下的功率也提升。难以减少功率。

众所周知，发动机有2个参数，称为汽缸孔径和冲程。汽缸直径是指气缸的直径，冲程是指活塞上下运动中间的间隔。大部分家用轿车发动机都有小汽缸孔径和大冲程。也有一些车辆的汽缸孔径与冲程同样，或是汽缸孔径超出冲程。这种汽缸孔径等于冲程或汽缸孔径超出冲程的发动机一般具备更强的特点。最极端的事例是F1赛车的发动机，汽缸孔径甚至是冲程的二倍。为什么大缸径、小冲程在一定排量下能得到更高的马力？

往复式发动机

往复式发动机，也称为活塞发动机，是一种运用一个或多个活塞将压力转换为转动动能的发动机。它也是一种将活塞的动能转换为别的机械能的机械。关键是运用燃料燃烧造成的热量，推动活塞，并依据液态（似水）或气体的澎涨将热量转换为动能。

往复式发动机能够在同一位置清洗四次，以避免不均匀的热和冷标准；二是潮湿。三角转子与汽缸壁中间的磨擦比活塞与汽缸壁中间的磨擦难以处理；二是燃油经济性和排出；因而，在曲轴加工精度不够的时期，因为转子发动机偏心轴的精度要求远小于往复曲轴，更容易迅速进行，拖出大功率；但是，随着加工精度的不断提升，往复式发动机还可以迅速拖出，耗尽了叶轮机的优势！

在往复式发动机中，活塞在气缸中不断挪动，但活塞不断移动的速率有限。一般为22~25m/s。其中一个标准是活塞在发动机移动的间隔。

往复式发动机一般由汽油、柴油或气体燃料引燃而产生压力。然料和汽体的混合物被引进活塞，随后被引燃（柴油机被缩小），造成气体膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这类直线运动依据曲轴和曲轴转换为圆周运动。